Hér að neðan skilgreinum við mikilvægar mælingar sem ákvarða lögun, passa og meðhöndlun fjallahjóls og útskýrið hvernig þær hafa áhrif á akstur.

Hér að neðan skilgreinum við mikilvægar mælingar sem ákvarða lögun, passa og meðhöndlun fjallahjóls og útskýrið hvernig þær hafa áhrif á akstur.
Við byrjum á grunnatriðum, þar á meðal minna augljósum þáttum þeirra, áður en við ræðum nokkur minna nefnd en jafn mikilvæg rúmfræðileg efni.Að lokum verður kafað ofan í hvernig hið oft misskilda hugtak um braut hefur áhrif á meðhöndlun.
Lengd sætisrörsins ákvarðar stærð hjólsins meira en „lítil, miðlungs eða stór“ hönnunin.Þetta er vegna þess að það skilgreinir lágmarks- og hámarkshæðina sem hægt er að stilla hnakkinn á og þess vegna hæðarsviðið sem ökumaður getur hjólað á þægilegan hátt, eða hversu lágt hann getur sleppt hnakknum til að fara niður.
Til dæmis hafa tveir meðalstórar rammar oft mismunandi lengd sætisröra fyrir mismunandi knapa.Þó að lengd sætisrörs hafi ekki bein áhrif á meðhöndlun hjóla, verður að bera mikilvægar meðhöndlunar- og passamælingar eins og seilingu saman við lengd sætisröra til að ákvarða lengd hjólsins miðað við hæð ökumanns.
Hlutfallið milli seilingar og lengdar sætisrörs er sérstaklega gagnlegt - sum nútíma hjól hafa lengri seil en stærð sætisröra.
Skilgreining: Lengdin frá toppi stýrisrörsins að láréttri línu sem liggur yfir miðju sætisstólsins.
Efficient Top Tube (ETT) gefur betri hugmynd um hversu rúmgott hjólið líður þegar þú ert í hnakknum en að nota grunnslönguna (frá toppi höfuðrörsins að toppi sætisrörsins).
Ásamt stilklengdinni og hnakksfjöðruninni gefur þetta góða vísbendingu um hvernig hjólið mun líða þegar það er hjólað í hnakknum.
Skilgreining: Lóðrétt fjarlægð frá miðju botnfestingarinnar að toppi höfuðpípunnar.
Þetta ákvarðar hversu lágt stöngin getur verið miðað við vagninn.Með öðrum orðum, það skilgreinir lágmarks stangarhæð án bils undir stönginni.Staflan hefur einnig mikilvægt en frekar ósanngjarnt samband við vexti ...
Skilgreining: Lárétt fjarlægð frá botnfestingunni að efstu miðju höfuðpípunnar.
Af öllum venjulegum tölum í rúmfræðikortum hjóla gefur offset bestu hugmyndina um hvernig hjól passar.Auk stilklengdarinnar ræður það einnig hversu rúmgott hjólið er út úr hnakknum og áhrifaríkt sætishorn sem einnig ákvarðar hversu rúmgott hjólið er í hnakknum.Hins vegar er lítill fyrirvari, það hefur að gera með staflahæð.
Taktu tvö eins hjól og lyftu höfuðrörinu á einu hjóli svo það hafi meiri staflahæð.Nú ef þú mælir drægni þessara tveggja hjóla, þá verður sá sem er með lengri höfuðrörið styttri.Þetta er vegna þess að hornið á höfuðpípunni er ekki lóðrétt - þannig að því lengur sem höfuðpípan er, því meira er toppurinn á honum aftur og því styttri mælingar.Hins vegar, ef þú notar heyrnartólapúðana á upprunalega hjólinu þannig að stýrishæðin sé sú sama, verður akstursupplifunin á báðum hjólunum sú sama.
Þetta sýnir hvernig hrúguhæð hefur áhrif á sviðsmælingar.Þegar þú berð saman teygjufjarlægð milli hjóla, hafðu í huga að hjól með hærri grindarhæð munu líða lengur en teygjulestur þeirra gefur til kynna.
Auðveldasta leiðin til að mæla drægi er að setja framhjólið upp við vegg, mæla síðan fjarlægðina frá veggnum að toppi botnfestingarinnar og höfuðpípunnar og draga frá.
Skilgreining: Fjarlægðin frá miðju botnfestingarinnar að miðju botnsins á höfuðpípunni.
Eins og ná getur lengd niðurrörs gefið til kynna hversu rúmgott hjól er, en þetta er líka flókið af öðrum þáttum.
Rétt eins og breidd fer eftir hæð stafla (hæðarmunurinn á milli botnsins á botnfestingunni og botnfestingarinnar), þá gerir lengd niðurrörsins það sama.höfuðrör.
Þetta þýðir að lengd niðurrörs er aðeins gagnleg þegar borin eru saman hjól með sömu hjólastærð og gafflalengd, þannig að botn höfuðrörsins er um það bil sömu hæð.Í þessu tilviki getur lengd fallrörs verið gagnlegri (og mælanlegri) tala en lengd.
Því lengur sem miðjan er að framan, því minni líkur eru á að hjólið halli sér fram yfir stórar högg eða harða hemlun.Þetta er vegna þess að þyngd knapans verður náttúrulega fyrir aftan snertiflötinn að framan.Þetta er ástæðan fyrir því að enduro- og brekkuhjól eru með langa miðju að framan.
Fyrir tiltekna miðjulengd að aftan dregur lengri frammiðja úr hlutfalli þyngdar ökumanns sem framhjólið styður.Þetta dregur úr gripi framhjóls nema ökumaður færir sæti sitt fram eða miðja afturhjólsins lengist líka.
Skilgreining: Lárétt fjarlægð frá miðju botnfestingar að afturás (lengd stags).
Þar sem miðja framhjólsins er venjulega mun lengri en miðjan afturhjólsins, hafa fjallahjól tilhneigingu til að hafa náttúrulega þyngdardreifingu að aftan.Það er hægt að vinna á móti þessu ef knapinn setur meðvitað pressu á stöngina, en það getur verið þreytandi og tekur æfingu.
Með allri þyngd ökumanns á pedalunum, ræður hlutfall miðju að aftan við heildar hjólhaf þyngdardreifingu að framan og aftan.
Miðja að aftan á dæmigerðu fjallahjóli er um 35% af hjólhafi þess, þannig að áður en ökumaðurinn setur þyngd á stýrið er „náttúruleg“ þyngdardreifingin 35% að framan og 65% að aftan.
Framhjól með 50% þyngd eða meira er venjulega tilvalið í beygjur, þannig að hjól með styttra miðhjólhaf að aftan verða að beita meiri togþrýstingi til að ná þessu.
Á brattari niðurleið verður þyngdardreifingin hvort sem er meiri fram á við, sérstaklega við hemlun, þannig að þetta á best við í flötum beygjum.
Lengri miðju að aftan sem af þessu leiðir gerir það auðveldara (með minni þreytu) að ná jafnvægi á þyngdardreifingu, sem er gott fyrir grip framhjóla í beinum beygjum.
Hins vegar, því lengur sem miðja að aftan er, því meiri þyngd þarf ökumaðurinn að bera (með botnfestingu) til að lyfta framhjólinu.Þannig að styttri miðju að aftan dregur úr handavinnunni, en eykur þá vinnu sem þarf til að hlaða framhjólið rétt í gegnum stýrið.
Skilgreining: lárétt fjarlægð milli fram- og afturáss eða snertifleta;summan af miðju að aftan plús miðju að framan.
Erfitt er að ákvarða hvernig hjólhafið hefur áhrif á meðhöndlun.Þar sem hjólhafið samanstendur af miðhluta að aftan og miðhluta að framan (síðarnefndi ræðst aftur á móti af seilingu, höfuðhorni og gafflisjöfnun) geta mismunandi samsetningar þessara breyta framkallað sama hjólhaf en mismunandi meðhöndlunareiginleika..
Almennt séð, því lengur sem hjólhafið er, því minna verður þyngdardreifing ökumanns fyrir áhrifum af hemlun, hallabreytingum eða ósléttu landslagi.Að því leyti bætir lengra hjólhaf stöðugleika;það er stærri gluggi á milli þess þegar þyngd knapans er of langt (fyrir ofan stýrið) eða of aftur (lykkjan).Þetta getur verið slæmt, þar sem handvirkt eða boga snúningur krefst meiri fyrirhafnar.
Það er líka galli við þröng horn.Því lengra sem hjólhafið er því meira þarf að snúa stýrinu (þetta er kallað stýrishornið) til að koma hjólinu í gegnum ákveðinn beygjuradíus.
Auk þess verður munurinn á bogunum sem fram- og afturhjólin fara í gegnum meiri.Þetta er ástæðan fyrir því að sendibílar með langan hjólhaf hafa tilhneigingu til að klípa afturhjólin sín innan í beygjunum.Auðvitað snúa fjallahjól ekki eins og sendibílar eða jafnvel mótorhjól - afturhjólið getur skoppað eða runnið í kröppum beygjum ef þörf krefur.
Því hærra sem hæð botnfestingarinnar er, því hærra er þyngdarpunktur ökumanns, þannig að hjólið hallast auðveldara þegar lendir á höggum, harðri hemlun eða brattar klifur.Að því leyti bætir botnfesting stöðugleika á sama hátt og lengra hjólhaf gerir.
Það er kaldhæðnislegt að botnfestingin gerir hjólið líka lipra í beygjum.Þegar hjólið hvílir á horni snýst það um veltiásinn (línan meðfram jörðinni sem tengir snertiflötina tvo).Með því að lækka massamiðju ökumanns nær veltiásnum minnkar þyngdarfall ökumanns þegar hjólið hallar sér inn í beygju og skriðþunga ökumanns þegar skipt er um hallahorn (þegar beygt er til dæmis frá vinstri til vinstri) minnkar..
Hæð þyngdarmiðju ökumannsins og hjólsins fyrir ofan veltiásinn er kölluð veltistund: því meiri sem þessi fjarlægð er, því hægar mun hjólið breyta hallastefnu.
Fyrir vikið hafa hjól með lægri botnfestingarhæð tilhneigingu til að komast inn og út úr beygjum auðveldara.
Hæð botnfestingarinnar hefur áhrif á fjöðrun og kraftmikla aksturshæð, þannig að lengri ferðir krefjast hærri kyrrstöðu botnfestingarhæðar til að vega upp á móti aukinni fjöðrunarferð.Sjá kaflana hér að neðan um sig og kraftmikla rúmfræði.
Ókosturinn við lágan botnfestingu er augljós: það eykur líkurnar á að gripast í pedali eða keðjuhjól á jörðinni.
Það er líka þess virði að muna að þyngdarpunktur hjólsins og ökumanns er yfirleitt meira en metri yfir jörðu, þannig að það munar litlu að lækka botnfestinguna um sentímetra (magn sem eykur pedali til muna).
Skilgreining: Lóðrétt fjarlægð frá ásmótum að miðju vagnsins.
Fallið á botnfestingunni sjálft er ekki eins mikilvægt og sumir gætu haldið.Sumir sjá hvernig fjarlægðin sem botnfestingin hangir undir ásnum ræður beinlínis stöðugleika hjólsins í beygjum, eins og veltiás hjólsins (línan sem snýst þegar hallað er í beygju) sé í áshæð.
Þessi rök eru notuð í markaðssetningu á 29″ hjólum og fullyrt að hjólið sé stöðugra vegna þess að botnfestingin sé aðeins lægri (frekar en hærri) en ásinn.
Í meginatriðum er veltiásinn - í grófum dráttum - lína sem tengir snertifleti dekkjanna.Mikilvæg mæling fyrir beygjur er hæð massamiðju fyrir ofan þessa línu, ekki hæð botnfestingarinnar miðað við ásinn.
Uppsetning minni hjóla mun lækka hæð vagnsins, en hefur ekki áhrif á fall vagnsins.Þetta gerir hjólinu kleift að breyta hallastefnu mun hraðar vegna þess að hjólið og ökumaðurinn hafa lægri massamiðju.
Athyglisvert er að sum hjól (eins og Pivot's Switchblade) eru með hæðarstillanlegum „flísum“ til að vega upp á móti mismunandi hjólastærðum.Hæðin á botnfestingunni er sú sama og á minni hjólinu, en hæð botnfestingarinnar breytist.
Þetta leiddi til mun minni breytingu á meðhöndlun hjólsins, sem bendir til þess að hæð botnfestingar hafi verið mikilvæg frekar en fall botnfestingar.
Hins vegar er enn gagnleg ráðstöfun að sleppa botnfestingunni.Hæð BB fer ekki aðeins eftir hjólastærð, heldur einnig af dekkjavali - samanburður á botnfestingum á milli hjóla fyrir tiltekna hjólastærð útilokar þessa breytu.
Í fyrsta lagi hefur höfuðrörshornið áhrif á hversu langt framásinn er fyrir framan ökumanninn.Að öðru óbreyttu eykur lausara höfuðrörshorn frammiðjuna, sem gerir hjólið minna tilhneigingu til að halla sér fram á brattari niðurleið, en dregur úr þyngd ökumanns og snertiflötur að framan.Þar af leiðandi gætu ökumenn þurft að ýta harðar á stýrið til að forðast undirstýringu í flatari beygjum með lægra höfuðhorni.