Hjá Hyundai MO myndum við líklega ekki birta vegaprófun á nýju Hondunni án þess að fá nokkrar myndir í aðgerð.Hins vegar, fyrir 20 árum, gæti hafa verið fullkomlega sanngjörn afsökun: hundurinn minn át kvikmyndina, björninn át ljósmyndarann... Líklegast henti einhver gljáandi nýju Hondu 919 á veginn á leiðinni að mynda, og sjónarspilið varð að halda áfram.hver veit?Þú ættir ekki að kalla þennan lit „malbik“.Burtséð frá því, þetta CBR900RR byggt nakið hjól er orðið klassískt sértrúarsöfn sem elskaður er af Honda-áhugamönnum.Njóttu örsmárra stúdíómynda og fullrar forskriftar.
Torrance, Kalifornía.Sem fólk verðum við að vera veik.Kannski eru það áralöng pólitík sem hefur tekið sinn toll af okkur, eða sýklalyfin í mjólkinni okkar.Þrátt fyrir þetta þola fleiri en nokkru sinni fyrr tilhugsunina um að hjóla á þröngt einbeittu sporthjóli.„Þetta er svo óþægilegt,“ sögðu þeir.„Of hart,“ hugsuðu aðrir.„Þetta er of flókið,“ sagði annar hópur óánægðs fólks sem var þreyttur á núverandi eftirlíkingu ofurhjóla.Hins vegar heldur Honda því fram að þessir krakkar séu langt frá því að skipta daglega skammtinum af adrenalíni út fyrir flösku af Geritol.Þessu fólki virðist Honda 919 vera framleidd eftir pöntun.Reyndar gæti þetta hjól jafnvel höfðað til sumra crossover-áhugamanna sem vilja hjól sem er næstum jafn hratt og öll hrein sporthjól á brautinni, sem gerir allt ofangreint með götubardagakyndli og gamaldags sjarma.Skylda, það er bara eitt hjól.eins og 919 getur haft.Þegar öllu er á botninn hvolft er vél hans byggð á sama aflgjafa og gerði CBR900RR svo vinsælan beltabíl árið 1993.
Á þeim tíma, með aðeins 893 rúmsentimetra, tókst Honda að gleðja sporthjólaheiminn með besta í flokki afl/þyngdarhlutfalls.Í dag, fyrir gamla og nýja mannfjöldann, hefur vélin vaxið í 919 rúmmetra og dælir meira togi, þó að hámarksafltölur komi ekki á óvart í þágu meiri frammistöðu í borgarakstri.En aftur á móti, það er tilgangurinn með þessu hjóli og forveri þess var miklu þröngsýnni.
En þó að nýi 919 sé ekki kappakstursbíll þýðir það ekki að hann þurfi að hafa sama tog eða þyngd og mjaltabíll.Uppgefin þurrþyngd gerir það að verkum að það er léttasta nakið í opnum flokki.Jafnvel þó að vélin hafi ekki toppafl í flokki, er Honda mjög ánægð með aflframleiðslan og heldur því fram að togið og ljóstilfinningin muni laða að fleiri kaupendur en hámarksaflsáætlunin.
Byrjað er að ofan, vélin er tvöfaldur yfirliggjandi kambásahönnun með shims undir fötunni.Lokar opnast í 32 gráður til að auðvelda notkun og viðhaldsbil er allt að 16.000 mílur.Þessir strokkar eru með 71 mm holu, 58 mm högg og þjöppunarhlutfallið 10:1.
Auðvitað skilar nýjasta forritanlegu eldsneytisinnsprautunarkerfi Honda eldsneyti við 50 psi í gegnum fjórar innspýtingar í hverri 36 mm inngjöf.Hver inndælingartæki hefur fjögur leysiboruð göt fyrir „mjög atomized hleðslu lofts/eldsneytis fyrir hámarks bruna, skilvirkni og kraft,“ sagði Honda.
„Vélkæling er veitt af vökvakældum olíukæli og léttu ofni úr áli.
Útblásturskerfið er fjögurra-í-tveir-í-einn-í-tveir gerð með „stækkað þvermál“ rör sem leiða beint að tveimur „miðju“ hljóðdeyfum.Hljóðdeyfi úr ryðfríu stáli heldur fótum ökumanns öruggum og köldum.Vökvakældur olíukælir og léttur ofn úr áli halda vélinni köldum.Það er líka léttur alternator í einu stykki sem gefur frá sér meira afli en kubburinn á gömlu 893cc vélinni sem hjálpar til við að knýja tvíþráða fjölendurskinsljósin.
Líkt og vélin, var 919's grindin fyrst og fremst hönnuð til notkunar á götum úti, tók upp áberandi minna árásargjarnar línur en upprunalega CBR900RR og innlimaði jafnvel nokkrar af "stillt flex" kenningum Honda.Ramminn er einn ramma ferhyrndur rör stálblokkur og vélin er notuð sem aflbúnaður.Einn kassahluti niðurrör liggur að framan vélarfestingunni, sem inniheldur þverslá sem tengir grindina við trausta framvélarfestinguna.Aftan á hjólinu er sveifla úr áli með stórum steyptum snúningsblokk í einu stykki og pressuðum kassahluta.
919 fjöðrunin notar 43 mm gaffal með 4,7 tommu ferðalagi.Aftan á hjólinu veitir stakur dempur 5,0 tommu ferðalag og er með fjarlægt lón.Því miður hefur hvorugur endinn getu til að stilla þjöppun eða frákastsdempun.Eina breytingin sem knapi getur gert án þess að rífa hlutina í sundur er að auka eða minnka höggforhleðsluna.Hægt er að velja um sjö stöður til að seðja eyðingarþorsta hvers og eins.
Hemlun er meðhöndluð með par af 296 mm diskum að framan og einum 240 mm snúningi að aftan.Fjögurra stimpla þrýstimælir þrýsta á framhliðina, en eins stimpla þrýstir þrýsta snúningsskífunni aftur á bak.Þessir diskar eru festir á holar þriggja örma álfelgur.
Þar sem markhópur mótorhjólsins hefur greinilega meiri tilhneigingu til að eyða tíma í þéttbýli en í dreifbýli, og finna hina fullkomnu leið í gegnum fullkomnar beygjur, er mælaborð 919 einnig einbeitt að þægindum ökumanns og nýjustu upplýsingum.Mælaþyrpingin er búin svörtum hliðstæðum hraðamæli, snúningshraðamæli og vatnshitamæli með hvítum tölum.Það er líka stafrænn kílómetramælir og akstursmælir, auk vísara fyrir stefnuljós, hlutlausan, hágeisla og venjulega lágan eldsneytis- og olíuþrýstingsvísa.Merkilegt nokk, fyrir hjól með svona „þéttbýli“ hönnun er greinilega engin klukka.
Ef við skoðum nánar upplýsingarnar sem Honda sýndi á 919 tæknikynningarfundinum, erum við í stakk búnir til að verða fyrir vonbrigðum þegar nýjasta hjólið þeirra kemur á veginn.Í fyrsta lagi leit dynókortið sem okkur sýndi út eins og gamall CBR900 með fyrstu 2000 snúningunum slökkt.„Fáðu „endurstillta miðlínu“ þína,“ hugsuðum við.Svo er það yfirgnæfandi skortur á fjöðrunaruppsetningu og stálgrind, sem færir okkur að „Nimble Flyer“.
Þannig að það er gott að við vitum hvenær fyrsta eðlishvöt okkar er röng og við erum óhrædd við að breyta skynjun okkar þegar við stöndum frammi fyrir nýjum upplýsingum sem stangast á við rangar fordómar okkar.Það fyrsta, þyngd, verður að sleppa strax.Bara sitjandi á hjóli, þetta hjól er furðu lítið.Myndirnar sýna eitthvað svipað að stærð og gamalt CB1000, þó að hjólið sé um 20% stærra í samanburði.
Vistvist á bílnum – ekki óþarfi – klassískur staðall.Sætið er allt sem þú þarft til að halda mjúkum rassinum þínum frá harða plastbakkanum undir, en það er allt.Þó að 919's sætið sé miklu betra en flest sporthjól, þá er þægindi Gold Wing að finna annars staðar.
Stöngin er líka staðalbúnaður, úr stáli og aftur brotinn þannig að hendurnar eru í eðlilegri en örlítið óþægilegri stöðu, olnbogarnir eru niður og örlítið framundan.Auðvitað muntu finna að fæturnir eru þægilegir undir þér og ekki of langt aftur eða fyrir framan hnén.
Þetta setur þig í örlítið framhallandi stöðu, sem er frábært til að ærslast um bæinn eða ærslast aftan frá.
Þar sem ökumannssætið er mjög upprétt er auðvelt að tengja léttleika 919 við vinnuvistfræðilegar venjur – að minnsta kosti í fyrstu.En þegar þú hringir í beygju, byrjaðu beygju og hertu síðan línuna, bara með smá umhugsun, ýttu stýrinu í þá átt sem þú vilt, og hjólið mun fylgja skipunum þínum og þú verður strax minntur á tækniblaðið og yfirlýsing Honda um „það léttasta í sínum flokki“.Það er enginn vafi á því að 25 gráðu framhalli þessa hjóls og 57,5 tommu hjólhaf gegna hlutverki hér, sem og lág þyngdarpunktur.
Það fer þó að klikka aðeins í miðhorninu.Stofnfjöðrunin gerir aftan á hjólinu kleift að hreyfast upp og niður að vild ef högg eða röð af höggum er við inngöngu í horn.Þetta gerir það að verkum að erfitt er að halda brautinni í besta falli, þar sem skoppandi afturendinn hefur tilhneigingu til að gera óþægilega hluti við framendatilfinninguna.Til að laga þetta reyndum við að auka forhleðslu á afturdempum (eini valkosturinn í boði) með því að breyta pallastillingunni úr annarri tiltæku sjöundu stöðu í fjóra.
Afturhlutinn varð strax stífari en réði ekki lengur við högg.Reyndar jók stífari stillingar aðeins meðvitund okkar um þörf hjólsins fyrir meiri frákastsdempun.Ferðin varð ögrandi, með aðeins smá framförum í stjórn.Við enduðum á því að sleppa skífunni eitt þrep (þrjú af sjö) og lærðum bara að lifa með hlutunum og einbeita okkur að öðrum, jákvæðari hliðum á frammistöðu 919.
Til dæmis er mótorinn frábær eining sem gerði okkur kleift að þróa alvarlegan líkama með höfuðband þar sem við toguðum stöðugt á andlitsvöðvana þegar við förum út úr hornum.Hvaða gír sem er, hvaða hraði sem er og 919cc vélin togar áreynslulaust.Jafnvel við 2000 snúninga á mínútu kvartar vélin ekki yfir inngjöfinni.Sama hrós má segja fyrir meiri snúningsafköst vélarinnar, þó sjaldan þurfi að taka áhættu þar.Við fundum okkur að spila á bilinu 5000 til 9000 snúninga á mínútu oftast, við þurftum aldrei meira eða minna.
Sem sagt, við skiptum um gír af og til, þó ekki væri nema til að reyna sléttar skiptingar og vandlega aðlöguð gírhlutföll hins frábæra sex gíra gírkassa.Það leyfði okkur líka að heyra hljóðið af tveimur hljóðdeyfum undir sætum sem koma út aftan á okkar eigin afturhluta.Ekki hátt, ekki mjög hljóðlátt, en frekar notalegt.Að skipta um gír er önnur ástæða til að njóta frábærrar Nissin framfestingar 919.Frábært opnunarbit fylgt eftir af jafn frábærri mótun sem vekur traust í hverju horni.
Á opnu brautinni skín sléttur karakter vélarinnar aftur, nánast útrýma öllum rafmagnsbulli sem þú gætir búist við.Það eina sem kemur í veg fyrir að þetta hjól sé alvarlegur alhliða kílómetrafjöldi er Yamaha FZ-1 stíllinn sem veitir slíka sprengjubeygju að þú getur ekki líkt best eftir fallhlíf úr mönnum.
Á heildina litið hefur Honda staðið sig frábærlega með nýja 919. Hann er á leiðinni til að verða uppáhalds meðal starfsmanna.Svo mikilli ást hefur verið úthellt að við báðum Honda um að gera þetta hjól að langtímaprófara því við gerum ráð fyrir að þessi frábæra vél sé bara sett af klemmum og hafi töluvert af krafti til að vera gott hjól.
Tæknilýsing: Kostnaðarverð: $7.999 Vélargerð: 919cc DOHC vökvakældur inline-fjögur Bora og slag: 71,0 mm x 58,0 mm Þjöppunarhlutfall: 10,8:1 Valvetrain: DOHC, fjórir ventlar á hvern strokk. stýrð 3D stafræn kortlagning Gírskipting: Sex gíra lokadrif: #530 O-hring keðja Framfjöðrun: 43mm tunnu gaffal;4,7" ferðalög, 5,0" ferðalög að framan: Tvöfaldur 296mm fullfljótandi diskur með fjögurra stimpla þrýsti Aftan: Einn 240mm diskur með einum stimpla diski Framdekk: 120/70ZR-17 Radial afturdekk: 180/55ZR -17 Radial hjólhaf: 5 Radial hjólhaf að framan. Halli (velgi): 25,0 gráður Braut: 98,0 mm (3,9″) Sætishæð: 31,5″ Þurrþyngd: 427,0 lbs. Eldsneytisgeymir: 5,0 lítrar Litur: malbik
Birtingartími: 24. október 2022